La nuova Serie XC unisce le prestazioni pure da XC alla versatilità necessaria per affrontare i percorsi più impegnativi. Presentata sia in configurazione race sia per le lunghe distanze, la sua geometria assicura una posizione che privilegia il comfort e una guida sicura in discesa.
Questo telaio offre una rigidità eccezionale sul carro posteriore e nella zona del movimento centrale, grazie all'impiego di un cuscinetto sovradimensionato e al design del punto di innesco del carro posteriore.
L'utilizzo di soli tre punti di infulcro nel carro posteriore limiterebbe normalmente l'escursione della ruota posteriore, ma la geometria esclusiva della bicicletta e l'integrazione dei foderi flessibili lavorano in sinergia per consentire un movimento della sospensione più diretto.
Queste innovazioni contribuiscono inoltre a ridurre il peso, aumentare la rigidità e garantire un contatto più diretto tra il ciclista e la ruota posteriore.
Il carro posteriore è composto da due semi-strutture distinte infulcrate attorno a un perno principale, mediante un design esclusivo in cui due punti di rotazione sono co-stampati direttamente nel carro.
Questo elimina la necessità di ulteriori elementi di congiunzione tra le due sezioni posteriori, consentendo di accorciare i foderi bassi e garantendo una migliore maneggevolezza e reattività. Rimuove inoltre le zone critiche di accumulo del fango e permette l'alloggiamento di coperture più larghe, offrendo ai ciclisti una gamma più ampia di configurazioni.
La cinematica della sospensione posteriore è stata sviluppata per lavorare in sinergia con i foderi flessibili integrati, massimizzando il trasferimento di potenza in pedalata, garantendo una compressione e un'estensione ottimali nelle discese tecniche e offrendo al ciclista il massimo controllo. L'attrito su ciascun punto di infulcro è stato inoltre minimizzato grazie a una combinazione di cuscinetti e boccole.
Anche i valori di anti-rise e anti-squat sono stati attentamente studiati per creare una bicicletta in grado di offrire le medesime prestazioni sia sulle salite più ripide sia nelle discese più tecniche.
La possibilità di riposizionare il punto di attacco dell'ammortizzatore sotto il tubo orizzontale consente l'utilizzo di diverse configurazioni di ammortizzatore posteriore, adattandosi a un'ampia gamma di opzioni di escursione e permettendo ai ciclisti di adeguare la bicicletta alle esigenze specifiche di ogni percorso.
Il carro posteriore presenta un design asimmetrico brevettato con un lato sinistro rinforzato, consentendo alla bicicletta di bilanciare le maggiori forze generate sul lato della trasmissione. Il risultato è un trasferimento di potenza più equilibrato, una velocità superiore e una trazione incrementata.
L'asimmetria è stata inoltre massimizzata in altre aree del telaio: i foderi bassi e i foderi alti spingono questo concetto ancora oltre, per resistere alle potenti accelerazioni tipiche delle gare di cross-country di altissimo livello.
Il manubrio è stato progettato su misura come sistema monoblocco completamente integrato, riducendo il peso e garantendo una maggiore precisione di guida rispetto a una configurazione tradizionale in due pezzi.
Presenta inoltre un passaggio cavi completamente integrato, abbinato a una serie sterzo dedicata dotata di blocco sterzo interno per impedire la rotazione eccessiva del manubrio.
