SELEZIONA IL TUO PAESE

Se il tuo Paese non è nella lista, prego seleziona GLOBAL

DOGMA XC

G160 DISC
SRAM XX SL EAGLE - PURE GOLD
G161 DISC
SRAM XX SL EAGLE - PURE RED

WE ARE BACK!

I telai Dogma XC sono stati inizialmente sviluppati in collaborazione con i ciclisti INEOS Grenadiers Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot, che hanno già ottenuto enormi successi sulle bici, vincendo entrambi titoli mondiali nel 2023 insieme a una serie di altri trionfi. Il duo gareggerà sui Dogma XC ai Giochi Olimpici del 2024 a Parigi.

DOGMA XC
Innovazione
UNIQUE BOTTOM BRACKET AREA
FLEX STAYS
SPLIT REAR TRIANGLE
KINEMATICS
ADJUSTABLE TRAVEL
ASYMMETRY
COCKPIT
UNIQUE <span> BOTTOM BRACKET AREA </span>

 

UNIQUE BOTTOM BRACKET AREA

Questo telaio offre un'estrema rigidità nel triangolo posteriore e nel movimento centrale, grazie a un cuscinetto sovradimensionato e al punto di articolazione per il triangolo posteriore.

FLEX <span> STAYS </span>

 

 

FLEX STAYS

Avere solo tre punti di fulcro sul triangolo posteriore in genere inibisce la corsa della ruota posteriore, ma la geometria unica delle bici e l'integrazione dei foderi flessibili si combinano per consentire la corsa in modo più diretto. Queste innovazioni consentono inoltre di risparmiare peso, migliorare la rigidità e offrire un feeling più diretto tra ciclista e ruota posteriore.

SPLIT <span> REAR TRIANGLE </span>

 

SPLIT REAR TRIANGLE

Il triangolo posteriore è composto da due semi carri distinti montati su un punto di rotazione principale utilizzando un design unico in cui due perni sono co-stampati insieme al carro.

Ciò porta a non utilizzare alcun punto di connessione aggiuntivo tra i semicarri: consentendo una lunghezza ridotta del fodero orizzontale e offrendo una migliore maneggevolezza e reattività, l'eliminazione delle aree critiche di accumulo di fango e la possibilità di adottare pneumatici più larghi, offrendo ai ciclisti una gamma più ampia di opzioni.

KINEMATICS

 

 

KINEMATICS

La cinematica della sospensione posteriore tiene conto dell'integrazione dei foderi flessibili per massimizzare il trasferimento di energia durante la pedalata, fornire compressione/estensione ottimali nelle discese tecniche e consentire il massimo controllo del ciclista.

Anche l'attrito in ciascun punto di articolazione è stato ridotto al minimo utilizzando un sistema misto cuscinetti/boccole. Sono state incorporate boccole poiché sono sufficientemente resistenti da assorbire l'impatto elevato e le basse forze di rotazione su di esse, mentre i cuscinetti sono stati integrati dove si applicano le forze opposte (basso impatto/alta rotazione). Ciò si traduce in una minore dispersione di energia, una maggiore reattività del retrotreno e una maggiore durata del sistema.

Sono stati studiati anche i valori anti-rise e anti-squat per creare una bici che eccelle sia nelle salite più ripide che nelle discese più tecniche.

ADJUSTABLE<span> TRAVEL</span>

 

ADJUSTABLE TRAVEL

La possibilità di spostare il punto di connessione della sospensione sotto il tubo superiore consente di montare diversi ammortizzatori posteriori, adattandosi a una vasta gamma di opzioni di viaggio e consentendo ai ciclisti di adattare la propria bici alle esigenze uniche di ogni corsa.

ASYMMETRY <span>

 

 

ASYMMETRY

Il triangolo posteriore utilizza un design asimmetrico brevettato con il lato sinistro rinforzato, consentendo alla bici di controbilanciare le forze maggiori applicate sul lato opposto della trasmissione. Ciò si traduce in un trasferimento di energia più equilibrato, velocità e trazione migliorate.

L'asimmetria è stata massimizzata anche in altre aree del telaio, con la catena e i foderi verticali che spingono questo concetto a un livello superiore per resistere alle potenti accelerazioni che vengono fornite nelle gare èlite di cross country.

COCKPIT

 

COCKPIT

Il manubrio è stato progettato su misura ed è completamente integrato riducendo il peso e offrendo una maggiore precisione di guida rispetto a un'alternativa in due pezzi. È incorporato anche un passaggio cavi completamente integrato, così come un cuscinetto specifico per la serie sterzo dotato di un fermo interno per evitare una rotazione eccessiva del manubrio.

Geometrie

SIZE A STACK B REACH B1 C C1 D T - TRAIL E - E1 ST - BB MM F - F1 G + CAP RAKE H - H1 L L1 L2 STAND OVER 80MM A2 - X
S 405 584.9 578 427 151.3 75.5 69.75 67.5 105.2 427,5-425 64.5 511+1 85 + 5 44 323 - 46 699.1 1122.6 1860.6 747 720 - 27,4
M 440 589.5 608 455 153 75.45 69.75 67.5 105.2 427,5-425 64.5 511+1 90 + 5 44 323 - 46 729.2 1152.7 1890.7 747 760 - 41,3
L 475 605.8 639 480 159 75.3 69.75 68 101.6 427,5-425 64.5 511+1 105 + 5 44 323 - 46 755 1178.6 1916.6 749 800 - 55,2
XL 510 619.7 669 505 164.1 75.17 69.75 68 101.6 427,5-425 64.5 511+1 120 + 5 44 323 - 46 785.6 1209.2 1947.2 751 840 - 69,1
DOGMA XC Geometry

TUTTI I COMPONENTI

FRAME SET
FRAME
TORAY M40J
SHOCKS
FRONT SUSPENSION
FOX 32 FACTORY SC KASHIMA 100MM
REAR SUSPENSION
FOX FLOAT SL FACTORY KASHIMA 190X45
DRIVETRAIN
CRANKSET AND CHAINRINGS
SRAM XX SL EAGLE
REAR DERAILLEUR
SRAM XX SL EAGLE
CASSETTE
SRAM XX SL EAGLE
CHAIN
SRAM XX SL EAGLE
BOTTOM BRACKET
SRAM XX SL EAGLE
BRAKES
FRONT BRAKE DISC
SHIMANO XTR
REAR BRAKE DISC
SHIMANO XTR
COCKPIT
INTEGRATED HANDLEBAR
TALON ULTRA XC
SADDLE
LYNX 2.0 XC
DROPPER POST
FOX TRANSFER SL KASHIMA D30.9MM DROP 100MM
WHEELS AND TIRES
TYRES DISC
MAXXIS TIRE REKON RACE 29.5X2.25 EXO TR 120TPI
WHEELSET DISC
DT XRC 1200 SPLINE