准备接受瞩目
将卓越性能、尖端技术与美学魅力融为一体是一项挑战，但自22年前推出首款DOGMA以来，Pinarello已屡次成功驾驭。我们始终与众不同，打造出完全独特的自行车，不仅在外观上，更重要的是在性能上。“形式服从功能”一直是我们首席设计师之间持续讨论的议题，我们相信DOGMA F实现了两者的完美融合。
全新M40X碳纤维——将DOGMA提升至全新境界
DOGMA F的全新M40X碳纤维是我们X-Light型号及英力士掷弹兵车队战车上无数小时测试的成果。这种开创性的叠层具有卓越的拉伸模量，使我们能将侧向刚性提升至新高度。
为全能表现而生
Pinarello从未追随其他制造商的潮流，试图说服骑行者他们需要为爬坡和平路分别准备专业自行车。相反，凭借DOGMA，我们打造出了一款单一车架，无论对于业余骑手还是世界级职业车手，都能在任何地形上提供非凡性能。尽管我们的许多竞争对手如今正回归这种模式，但我们自始至终从未偏离；DOGMA是原创的全能战车——也是赢得大环赛胜利最多的自行车。
空气动力学 vs 重量：寻找完美平衡
在大环赛期间，空气阻力系数（CdA）提升0.2%等同于自行车减重175克
为验证该理论，英力士掷弹兵车队性能团队分析了杰兰特·托马斯在2022年环法的表现数据。他们研究了他消耗的平均能量，并平衡了他在不同骑行情境（平路、爬坡、下坡）的潜在节省。他们发现CdA与滚动阻力的微小提升实际比减重更有价值。
在大环赛中，正如我们日常骑行，并非总是爬坡计时赛。我们持续骑行于多变地形。客观审视，气动增益优于减重，正因如此，全新DOGMA F并未只专注于减重。是的，新款比前代轻108克，但我们首要关注的是将自行车CdA降低0.2%。
边际增益——每个细节都重要
DOGMA F上的每一处造型、每一个细节、每一条新线条，其设计都旨在将CdA降低0.2%。我们通过一系列微小却重要的改进实现此目标，所有改进均借助最新计算流体动力学（CFD）模拟及无数小时风洞测试开发。
下管——提升气动穿透性
下管经过彻底重新设计，厚度减小，改善了车架的正面气动性能，降低了整体风阻。
新气动龙骨五通
下管亦旋转3.5°形成龙骨造型，将五通区域气动性能提升1.2%。
头管——更纤细、更快的鼻端
我们独特的头管鼻端形状——2014年首次在DOGMA F8引入并被竞争对手广泛模仿——再次进化。通过更流线型设计，我们将鼻端区域的体积和宽度减少8mm，提升正面气动穿透性。
碗组——更轻且改进走线
为减少头管宽度，我们设计了创新的椭圆转向管及完全新碗组，使用不同直径轴承（底部更宽，顶部更窄）。我们还将内走线从转向管两侧移至前方。
桶轴——更气动
全新、更短的桶轴。前叉右侧螺栓被集成至碳纤维中，消除了前代的外部孔洞。车架后拨尾钩处也采用相同方案。此方案同时提升了车架的气动性能与美学。
新ONDA前叉——更纤细、更快、性能更优
经职业车手测试的全新更纤细前叉设计也提升空气动力学性能，并采用47mm前叉偏移量以提升下坡操控性与速度。
集成座管夹——更轻更简洁
我们的座管夹尺寸缩小，现完全集成于座管内。此新方案减轻重量、优化设计，并通过限制灰尘和汗水进入提升系统洁净度。
新TALON FAST一体把——更轻、更快、更气动
全新Talon Fast集成操控系统比以往更轻更气动。其自然扭曲的刹把位置使骑手能以更安全方式找到气动姿势。
非对称思维——此理念绝不妥协
我们所有车架均非对称设计，以平衡踩踏时传动侧承受的更大力量。非对称车架在踩踏时产生更均衡的响应。
